【MTR】香港の鉄道探訪：廣九鐵路の魅力を徹底解説！！！
【MTR】香港の鉄道探訪：廣九鐵路の魅力を徹底解説！！！
配信元：アジア〇みえ情報
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香港の地下鉄、Visaクレカを改札ゲートでタッチするだけで、そのまま乗車が可能に（PR） – トラベルボイス（観光産業ニュース） 香港の地下鉄、Visaクレカを改札ゲートでタッチするだけで、そのまま乗車が可能に（PR） トラベルボイス（観光産業ニュース） （出典：トラベルボイス（観光産業ニュース）） |
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九龍塘駅
(カテゴリ 香港関連のスタブ項目)
両鉄合併（中国語版）により九広東鉄の九龍塘駅も香港鉄路（旧香港地鉄）の駅となる。 観塘線は島式ホーム1面2線の地下駅で、ホームドア完備。 東鉄線は相対式ホーム2面2線の地上駅で、両ホームは地下に通じる観塘線との乗り換え通路を介して移動ができる。 九龍塘駅は香港MRTの駅の中で5番目の利用客を誇る。…
15キロバイト (538 語) – 2024年3月29日 (金) 03:04
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（出典 images.microcms-assets.io）
その中でも広九鉄路は、重要な交通路であり、多くの利用者にとって欠かせない存在です。
広九鉄路の歴史や特色について深掘りし、香港の都市生活と密接に結びついていることをお伝えします。
1 名無しの車窓から ：2011/07/17(日) 14:41:24.13 ID:V2sslUD8.net
地鐵（MTR） http://www.mtr.com.hk/
廣九鐵路（KCRC） http://www.kcrc.com.hk/
香港電車（香港島トラム） http://www.hktramways.com/en/home.html
UrbanRail.net http://de.geocities.com/m_hong_kong/hong-kong.htm
テンプレ用リンク集
地鐵(MTR) http://www.mtr.com.hk/
電車(Tram) http://www.hktramways.com/en/home.html
山頂纜車(The Peak Tram) http://www.thepeak.com.hk/en/home.asp
昂坪纜車(Ngong Ping 360) http://www.np360.com.hk/html/eng/front/index.asp
八達通(Octopus) http://www.octopus.com.hk/home/tc/index.html
MTR深セン ttp://www.mtrsz.com.cn/
MTRストックホルム ttp://www.mtrstockholm.se/
京港地鉄（北京） ttp://www.mtr.bj.cn/
メルボルン ttp://www.metrotrains.com.au/
（参考 ttp://www.metrotrains.com.au/About-us/Our-Shareholders.html）
ロンドン ttp://www.lorol.co.uk/
台湾とシンガポールのMRTも仲間にいれてはどう？
MTRじゃなきゃだめかい？
ちっとも香港の話題が出ない…。
そういう意味じゃなくて港鉄公司が係わってる世界の都市鉄道
いまでも「毎日1往復ではもとはとれない」の?
それとも、月票じたいすでに無くなった、とか?
どうも。
リンク先の香港電車公司の掲示物に、
ベオリアやRATPのロゴが…
まさか地鐵と廣鐵の統合を知らない訳でもあるまいに
しかも“廣九”がそのままだし。これって北京側から見た順序で香港の立場に立ってないだろ
請不要靠近車門
Please stand back from the doors
・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
しゃーいーちゃん、ちゅぅろん。
ねくすとすてーしょん、かうるぅん。
http://www.ushb.net/broadcast/MTR2004/TCL-KOW-DN.rm
http://www.ushb.net/broadcast/MTR2003/TCL-DPA.rm
http://www.ushb.net/broadcast/LRT/614-001.rm
（出典 Youtube）
&feature=related
日本人は中国大陸ノービザだから、特に観光旅行だと香港で長期滞在する理由がないし、
単なる通過点だと思ってるのだろう。
そういうことだ。
広東語→普通話→英語の順は、東涌綫
広東語→英語→普通話の順は、機場快綫
地鉄と九広が合併して4年経つけど
香港人は地鉄と九広は全く別の物と思ってるみたいだね
友達のオフィスが尖東駅の近くにあったような気がしたから、
「お前のオフィスの近くに地下鉄の尖東駅あったよな？」って聞いたら
「あれは地下鉄じゃないよ！ただの鉄道だよ！」って言われたw
無人運転とか。
無人運転で終点特攻もやってるし＞大阪民国
システムは問題だが、、、
してみるとメトロキャンメル製のMTR初期車は
あの環境でよく健闘していたと言えるだろう。
空調なんか当時としても日本よりずっと革新的だったな。
香港人のモノを大切にする精神に泣いた
それか旧KCR
最近は新線開業のペースが落ちてるね。
>>42の中で結構楽しみなのは南港島線かな。これができると香港島南側への
時間感覚が一変しそう。金鐘〜海洋公園が4分って…。
計画の初期では盛り込まれたみたいだったけど、上環まで完成してもその先は建設しなかったですから。
完成して沿線の利便性は良くなるだろうけど、バスやトラムとの住み分けはどうなるんだろう？
既存区間でも、MTRと並行してバスやトラムが大量に走っているわけで、
堅尼地城まで延伸しても棲み分けも何も無く、ガンガン並行して走るんじゃ…。
多少の減便くらいはあるかもしれないけど。
西港島線は採算性の問題があったから港鐵は自力で建設したくなかったんだよ。
あの路線は補助金入ってる＊。
トラムとの住み分けは問題ない、今までと変わらん。
運賃2.3HKDで電停多いから急がない人が使う、
速達性重視なら港鐵使えばいい。
バスは堅尼行きが減るかもしれないけど。
かかりそうな構造してるしなぁ。
市街地の幅が上環以西は狭くなってるし、他地区からあまり人が行きそうな場所ではないから
採算性を疑問視してるのかな？
（出典 Youtube）
&feature=related
観塘線で北車長春の電車の本格的なテストしてる。
http://zh.wikipedia.org/wiki/%E6%B8%AF%E9%90%B5%E5%8C%97%E8%BB%8A%E9%95%B7%E5%AE%A2%E9%9B%BB%E5%8B%95%E5%88%97%E8%BB%8A
車体はボンバルディアMoviaがベース、足回りは三菱IGBT。
SP1900、ロテムも電装品三菱だったし、MTRの新しい車両は三菱中心になりつつあるようだ。
メトロキャメル電車もいい加減古いのは分かってんだけど
製造が1976年から1997年って国電並みなんだな。
762両の置き換えプロジェクトがいつ発動するのか興味ある。
168と171（こいつって試作冷房車でしたっけ？）が前面を通常タイプに似たものに改造されて営業運転に入ってました。
169は原型のまま、170は見かけず。
あと、172も運用に入ってた他、173と175と言う改造後のミレニアム型に似た車体の新造車（更新車かも）もいましたが、
これは車内はミレニアム型タイプの２階最前列まで前向きシートで、最前部窓上にＬＥＤの次停留所表示機が装備され
試験中でした。おそらく174も同一だと思われます。
パソリの替わり…その発想は無かったですｗ
今晩にでも、実験してみます。
それから、商品は現金で購入したので、「八達通」で支払えるかは…
サークルKなら、別の商品と一緒に会計できそうですね。
別の「人柱」に託しますｗ
元々別会社だから共通化する意識は無いだろうし。
日本のように直通化で利便を計るよりも、その路線だけで封じ込め運用する方が
他線のダイヤの乱れなどの影響を受けないから良いと考えてるらしい。
日本では調整を綿密にやろうとするけど、それがうまくできない国もあるからな。
KCR AC25kV 1435mm
香港地鐵 DC1500V 1432mm
交直両用って発想はなかったっぽ。でも今は乗り換え改札撤去と平面乗り換えで便利になっているから十分だと思う。
3mmの差は、現実的には乗り入れ可能レベル
スペインとポルトガルも数mm違うが乗り入れされている
もちろん高速運転安全性は多少犠牲になるがね
運転間隔的に他線直通を割り込ませられるところなんてほとんど無いと思うが。
あるいは屯門、馬鞍山方面とか直通すると喜ぶ客は結構いると思う
でも日本並の定時性が必要で難しそうだね
